Характерная черта китайских байков эндуро состоит в большой посадке, что обнаруживает вид над крышами авто. Однако при малой скорости эндуро сложнее держать равновесие. А огромные колеса позволяют с легкостью заскочить на бордюры.
На обычных улицах хорошо себя показывает подвеска: передняя - раздвижная вилка на колесиках R21; внутренняя подвеска продумана по технологии маятника и посажена на пружинные демпфером. Так лежачие стражи порядка не видны при 60 км. Прибавочный плюс, это езда в плотную к бордюру - ножка не цепляет. Без транзитника легко разгоняется до 115 км. Однако уютная езда при скорости в одну сотню километров в час, не гарантирует комфортной езды по трассе. В цельном техника легкая для такого класса, комфортная и надежная. По обочинам и полевым дорожкам показывает себя превосходно - это его стихия. Только по лесу, даже на первоначальной передачи ехать чрезмерно быстро - тревожно, почасту приходится прибегать к стопорам. Они к слову дисковые. Подробнее об экипировке на портале: https://enduropro.ru.
Не редчайшей задачей мотолошадок данного производителя является недотянутые болты, временами встречаются перегоревшие лампочки. Каждые 2 тыс. км пробега, рекомендуется подтягивать цепь. Двигатель 163FML-2 на 197 см3, четырехтактовый имеет эфирное охлаждение и имеет всего один барабан. Как для кроссового транспорта у него достаточно низкий уровень расхода бензина 3.3 л. на одну сотню км. Большим плюсом китайских байков эндуро можно считать топливную систему, которая сделана с условиями свойства нашего бензина. Трансмиссия: 5-ти ступенчатая коробка передач.